这几年由于电车的兴起，电车创造了许多神话，不过国内AI给出的汽车零售量数据却显示电车对国内车市发展的影响力被夸大了，电车并未能将中国车市带到新高峰，中国车市的高峰在2017年！
数据显示，近10年来，中国汽车零售量的巅峰在2017年，那一年中国市场的汽车销量达到2378万辆的高峰，此后就逐渐下滑，在2020年跌穿了2000万辆的水平，此后才逐渐回升。
从数据来看，电车确实再次带动了中国汽车市场零售量的回升，但是直到2025年国内汽车市场的零售量也在回升到2374.4万辆，与2017年的零售量高峰还存在几万辆的差距。
值得注意的是2024年、2025年国内车市经常拿来说的汽车销量突破3000万辆的数据其实是指中国汽车在国内以及出口批发量的数据，2025年中国汽车销量3440万辆的峰值，其实是包含了国内、以及出口的批发量数据，国内批发量没有超过3000万辆。
拆分2024年和2025年的数据还会发现批发量与零售量存在巨大差距，这种批零差距的数量就意味着数百万辆汽车成为经销商的库存，2025年全行业的汽车库存量达到365万辆。
这个经销商库存就成为车企销量的一个数字游戏，有些车企公布的销量可能是批发量，有些车企公布的销量是零售量，考虑到希望数据好看，多数车企公布的销量是批发量。
从数据可以看出国内汽车市场的容量大约就是2300万辆左右，车市的所谓销量持续增长主要是靠对经销商压库产生的，有媒体当时就采访了一个车企的销售人员，销售人员说他们公司的做法就是搞大经销商的肚子，将车辆推给经销商，至于以后管不了那么多。
电车行业给经销商的压力在2025年达到峰值，由此也导致了2025年初出现某省大型经销商倒下的现象，而经销商倒下最终反噬了那家电车企业，导致它的销量出现大跌。
燃油车时代，国内热销车型朗逸也曾达到年销51万辆的峰值，这与2025年国内热销车型model Y的53.8万辆相差不远，凸显出在2017年国内汽车市场最辉煌的时候，热销车型与如今的热销电车车型不相上下，而那是靠市场的力量，如今的电车则依靠高额的补贴。
这样的数据证明了电车的发展确实对国内汽车市场有不小的推动作用，但是它的成就明显被夸大了，而且今年随着补贴的进一步退坡以及购置税减半征收，今年以来国内市场的汽车销量跌幅已达到两位数，3月份和4月份的跌幅甚至超过两成，业界最悲观的预估是今年国内市场的汽车零售量可能会跌穿2000万辆，回到2020年电车大发展的起点。
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